“颠覆式创新，我们前几年组织高管都学习过。蜂巢能源的初期的战略制定的指导思想也是颠覆式创新。我们之所以做叠片、短刀、热复合、飞叠也是基于颠覆式创新的思想来做的。”2024年7月4日，在蜂巢能源全球合作伙伴峰会之后的媒体采访中，蜂巢能源董事长、CEO杨红新再次提及塑造差异化竞争优势的方法。

　　这个问题曾被多次提及，明确的表述思考与行动背后所依据的理论基础，应该是尚属于首次。

　　在此之前，就在去年年底的第四届蜂巢能源电池日上，杨红新就曾用一句节选自《圣经》的话来表达这一观点：“我们在第一届电池日的时候就提出了‘进窄门、走远路’的策略。只有走窄门，取得差异化的竞争优势，才能够让企业长久的发展下去。”

　　该问题的关键在于，清晰的方法论，不仅能够凝结企业内部的共识，也便于协调上下游合作企业之间的资源与节奏，还有助于从长远的角度打造企业的品牌形象与标签。

　　杨红新认为：“市场的淘汰在加速，储能的企业几十万家，今年有可能淘汰掉50%。动力电池企业从2020年到现在每年都在淘汰，到今年年底可能不会超过40家，明后年仍然是加速淘汰出清的阶段。”

　　在如此残酷的竞争环境下，内部团结与外部协同会更加重要，两者都清晰且有力的指向降本增效和技术创新与积蓄力量。

　　“价格的竞争，以前我们讲是二线、三线电池厂为了获取更多的份额去卷价格。现在是老大开始卷价格了。某些公司在客户很多那里的报价非常低，我们评估下来以后我们做不到。我们如果做到的话毛利是负的。”杨红新认为，整个行业的竞争已经不再是争夺市场份额，而是生存机会。

　　数据显示，与2022年12月相比，磷酸铁锂方形电芯的价格已经从1元下降到了今年6月份的0.32元，软包三元和方形三元也分别下降到了0.47元和0.4元。

　　杨红新判断，价格的下降仍在继续。2023年的降幅是15-60%，今年上半年的降幅普遍在5-20%之间。“整个行业的利润都受到非常大的挑战。产业链的平均利润率最低是-6%。”

　　与此同时，动力电池企业的上市融资渠道也受到影响，“国家不再鼓励通过二级市场融资，再去获得资金扩建产能”。

　　在市场处于增量环境的背景下，动力电池企业之间拼的是产品供应的速度，也就是商业领域所说的“快鱼吃慢鱼”。

　　然而，随着新能源汽车增速放缓、动力电池产能迅速扩大与释放，动力电池领域，一下子从增量市场转变成了存量市场的竞争环境，提供更好的产品成为主要的竞争逻辑。

　　杨红新反思：“大概2年前我们叫领峰600，喊出了600GWh的口号。当时那个年代是产能竞赛。现在看很多决策是有问题的。盲目的扩张导致出现了巨大的产能包袱。现在我们进入经营变革调整期，以改善盈利为目标，降本增效，要跨越增长鸿沟和跨越利润鸿沟。”

　　杨红新强调，现在的市场环境与以往不同，“我们要从速度转向质量，由规模转向效益。”

　　“以前蜂巢能刚成立的时候，我们坚定按照第一性原理去思考，市场上该需要什么产品，该需要什么形态，该选什么技术路线我们就做什么。现在这个阶段已经过去了，要大批量交付、制造，如何稳定生产，如何管理好供应链。”

　　“新客户和新项目是企业未来赖以生存的关键。我们就算成本降得再低，没有订单，产线停在那儿什么用都没有。”杨红新分析，经营改善的逻辑是节流、开源和管理增效，但开源才是解决眼前问题的关键。

　　杨红新判断，有三个领域需要高度关注，“至少在未来几年，它的增速是高于行业平均增速的。”

　　第一，海外市场。从全球市场来看，PHEV和HEV同样存在广阔的市场空间，国外市场与国内市场并不同质。在国外市场，杨红新介绍：“日系在全球各个领域，无论是东南亚，还是南美，都在主打HEV，所以HEV也会快速增长。”

　　第二，插混与增程市场。杨红新认为：“受比亚迪、问界、理想、吉利、长安等企业的带动，这个市场在高速增长，有可能在近期会达到50%的新能源汽车渗透率。”

　　第三，高压快充。杨红新判断：“未来3-4年，800V的占比将快速提升。到2027年左右，（占比）有可能超过30%，更多是在B级及以上。”不过，随着整车企业竞争加剧，“很多A级车也会卷800V”。

　　基于此，结合蜂巢能源的技术基础和市场环境，杨红新给出4点判断：第一，“短刀+飞叠的热复合做法”的组合是锂电池进化的终极形态；第二，第二代短刀将是10分钟快充的最佳解决方案；第三，第二代短刀是800V架构下的最优解；第四，储能电池的未来一定是叠片。

　　“现在几乎所有的电池公司，包括吉利、广汽、车厂自研电池，包括欧洲现在跟我们接触的当地的几个汽车电池公司，全部把短刀当作主要未来核心技术路线，现在已经成为共识。”杨红新认为，客观的市场现状正在打消之前业界的疑虑，让蜂巢能源的前瞻布局成为领先优势。

　　一方面，技术与商业需要一个平衡点。杨红新认为：“10分钟是比较理想的平衡点。”是因为，“成本和时间的平衡点，充电效率和汽车成本的平衡点，以及跟充电桩的平衡点、和电网的平衡点、和燃油车加油时间的平衡点。”

　　另一方面，800V的最大挑战是热管理。相对于大圆柱的电池，第二代短刀电池的热管理能力更强。其一，短刀电池是小容量电芯，多极耳、内阻低，产生热量少；其二，短刀电池上下两面是平的，可以双面水冷，散热面积大，散热速度更快。

　　相对于动力电池，储能电池的逻辑就更加简单。其一，储能电池需要成本低、寿命长、效率高，要求容量越大越好；其二，出于安全的考虑，做高、做厚会增加热失控的风险，因此理想的方式是更薄、更大。

　　此次发布会上，蜂巢能源发布了面向纯电市场的5C磷酸铁锂短刀电芯，可以实现10分钟完成10%-80%的充电速度，以及6C三元超充电芯，具备充电5分钟续航500-600公里的能力。

　　更为重要的是，致力于成为混动之王的蜂巢能源，推出针对混动市场的“800V混动三元龙鳞甲”电池。

　　官方信息显示，800V混动三元龙鳞甲电池适用于800V平台架构，支持超快充，最高可以达到4C的充电倍率，并沿袭了龙鳞甲热电分离技术，安全性更高，是行业充电最快的PHEV产品。这款专为下一代混动车型打造的电池产品，将在2025年7月量产。

　　“现在要全面进行收缩，要关注盈利和现金流，关注精准交付后的质量，关注我们的效率。”杨红新反思：“以前，我们关注的是打造新的商业模式。我们拓展了正极回收、AI智能。我们布局了很多生态。”

　　在竞争加剧和流动性不足的环境下，现金为王的重要性再次凸显。即便动力与储能电池领域具有广阔的市场前景，但是能够撑过明晚见到后天的太阳，依然是个不小的挑战。

　　借鉴相似行业的发展规律，杨红新判断：“未来肯定很多企业是会被淘汰的。”以光伏行业为例，“光伏应该经历三波了，跌宕起伏，大量企业已经被淘汰。原来二线企业成了一线，有的一线企业消失了，所以谁也不想被淘汰，谁都想可以一直成为一线企业。”

　　第一，减负。“很多像回收、章鱼博士、矿业公司等等，重新进行梳理。对于竞争力低，增长率低，亏损的业务我们要砍掉。”“过去3年，我们用6个亿投了将近20家公司参股。我们要选择合适的时机进行股权退出。”

　　杨红新定调称：“今年全年我们都在进行业务瘦身，我们也在对一些资产进行处置，对一些股权进行处置，聚焦在我们最应该做的电芯、模组、PACK和BMS上来。”

　　第二，降本。一方面是管理降本，“我们要减人增效，提高人效，培养人才。我们重新做定岗定编，削减组织层级，提高组织效率。”杨红新介绍蜂巢能源已经在投入大量时间在这些方面。“我要每周拿出一半的时间去看人工成本、报废率、良率、OEE、设备故障率、设备故障停机时间、库存、库存水位。”

　　另一方面是生产降本。杨红新分析：“降本是两个方面，直材和制造。我们的问题有两个：标杆公司的水平，直材占营业收入占比最好的企业在64%，我们是70%。我们直材占营业收入的占比还是偏高。制造成本占营业收入的占比，我们是21%，标杆公司是13%。”

　　杨红新认为，生产制造领域的降本空间巨大。为此，“我们从外部聘请了精益生产专家，一个基地一条产线逐个打开制定目标，做日管理和周管理。”

　　“我们制定了全年14亿制造成本改善的目标，分阶段、提良率、降报废、提人效，包括降能耗、降库存等等措施。”

　　第三，管理效益。其一，改善客户结构。 “今年是想给某些客户的某些产品不做了，因为亏的太多。” 杨红新感叹：“调客户结构说起来容易，做起来非常难，不是我们能够左右的。但是作为中长期的策略必须坚持下去，我们要发挥研发能力强、产品实力过硬的特点，持续打造优质客户，并拓展海外客户。”

　　其二，回归生产制造基本规律，要规模效益，做大单品。蜂巢能源将产品缩减至5款，“通过整合客户和市场的需求，整合未来主流的车型需求，我们做产品的共通化、平台化，通过规模化的制造，连续化的制造，来降低整个供应链的生产成本。”

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